কাতারের রাস লাফান রপ্তানি কেন্দ্র থেকে তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) বোঝাই নভেম্বরে কিছুটা বেড়েছে, তবে তা এখনো যুদ্ধের আগের গতির প্রায় অর্ধেক। ব্লুমবার্গের এ প্রতিবেদন ১০ নভেম্বর পুনঃপ্রকাশ করেছে মার্কিন সামুদ্রিক সংবাদমাধ্যম gCaptain।
ব্লুমবার্গ, কেপলার ও কোপার্নিকাসের তথ্য অনুযায়ী, চলতি মাসে এ পর্যন্ত রাস লাফানে ১০ দিনের চলমান গড়ে বোঝাইয়ের সংখ্যা ছিল ১৩ থেকে ১৫, যা অক্টোবরের প্রায় ১১ থেকে সামান্য বেশি।
ব্লুমবার্গ ও কেপলারের হিসাবে, ৮ নভেম্বর পর্যন্ত ১০ দিনে কাতারের ১১টি এলএনজি-বোঝাই ট্যাংকার হরমুজ প্রণালী পার হয়েছে। গত এক মাস ধরে এ হার মোটামুটি স্থির। তবে প্রতিবেদনে সতর্ক করা হয়েছে, বোঝাই ও চলাচলের তথ্য প্রায়ই মেলে না, কারণ দুটিই যাচাই-কঠিন তথ্যের ওপর নির্ভরশীল এবং বেশির ভাগ জাহাজ অবস্থান প্রকাশ করছে না।
হরমুজে ঝুঁকি কাটেনি
ফেব্রুয়ারিতে শুরু হওয়া যুক্তরাষ্ট্র-ইরান যুদ্ধ এখন নবম মাসে, আর হরমুজ দিয়ে চলা জাহাজে এখনো হামলা হচ্ছে। অক্টোবরের শেষ দিকে কাতারের একটি এলএনজি ট্যাংকারে হামলা হয়েছিল, তবে তাতে রপ্তানি বা চলাচল দৃশ্যমানভাবে কমেনি বলে প্রতিবেদনে বলা হয়েছে। রাস লাফান পরিচালনাকারী কাতারএনার্জি তাৎক্ষণিকভাবে মন্তব্যের অনুরোধে সাড়া দেয়নি।
ইউরোপে গ্যাসের দাম অক্টোবরের শেষ দিকের সর্বোচ্চ অবস্থান থেকে কমলেও তা এখনো সংঘাতের আগের দামের দ্বিগুণের বেশি।
বাংলাদেশের জন্য কেন গুরুত্বপূর্ণ
কাতার বাংলাদেশের প্রধান দীর্ঘমেয়াদি এলএনজি সরবরাহকারীদের একটি। আমদানি করা এলএনজি সমুদ্রপথে মহেশখালীর ভাসমান টার্মিনালে আসে। তাই রাস লাফানের বোঝাই ও হরমুজের চলাচল সরাসরি দেশের গ্যাস সরবরাহের সঙ্গে জড়িত। এ সপ্তাহেই আমরা জানিয়েছিলাম, ২০২৭ সালে বাংলাদেশকে চুক্তির মাত্র ৬৫ শতাংশ এলএনজি কার্গো দেবে কাতারএনার্জি।
সূত্র: ব্লুমবার্গ/gCaptain। ছবি: প্রতীকী, এই খবরে উল্লিখিত কোনো জাহাজ নয়।
